Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado

Приобретен внедорожник Land Cruiser Prado 2006 и первым делом ищу его отличия от предшественника.

Благодаря тому, что новые марки этого авто оснащены новыми моделями двигателей, один их которых 6-цилиндровый V-образный мотор 1GR-FE при рабочем объеме двигателя 4000 см.кубических, второй – модели 2T-FE, c меньшим объемом – 2700см.кубических и четырьмя цилиндрами вертикально-рядного положения.

Все же, на мой взгляд, первый предпочтительней, так как подкупает его плавность вращения коленвала и в тоже время мощность на любых оборотах.

При рабочем объеме двигателя 4 литра не так просто управлять автомобилем, требуется умение. Но и на случай того, что я могу допустить неточности в управлении, предусмотрена электронная система управления дросселем, которая не позволит мотору развернуться на всю катушку.

Пытаюсь тронуться с места, не переставая жать на педаль акселератора. Учитывая скоростные качества двигателя, машина должна рвануть с места так, что всех пассажиров вожмет в спинки кресел, но вместо этого можно наблюдать только плавный набор скорости, что я не замечаю никаких неудобств, думаю, что и при наличии пассажиров я б не доставил им больших волнений. Мотор не демонстрирует свою мощность и силу, как бы скрывая их, пытаясь добавить грациозности Land Cruiser Prado. Автомобиль быстро набирает скорость, но при росте оборотов двигателя, мощность разгона не ослабевает, а ведь вес машины около двух тонн. Способствует этому и 5-ступенчатая автоматическая трансмиссия, настройка которой способствует наложению друг на друга соседних диапазонов. Так что мне вполне удается выполнить разгон с состояния покоя и до требуемой скорости довольно легко и быстро.

Так же я сделал вывод, что не стоит управлять акселератором в резкой манере, это приводит к резкому увеличению расхода топлива. Но при переходе на плавное управление педалью газа, автомобиль сразу начинает демонстрировать свою экономичность.

Так что следует внимательно отнестись к началу движения и развитию скорости, дабы избежать дополнительных трат.

Прекрасное сочетание антиблокировочной и тормозной систем дает возможность для маневра, как при движении по прямой, так и на поворотах. Тормозная система признана одной из самых надежных из авто такого класса. Система VSC (курсовая устойчивость) срабатывает автоматически в случае заноса. Происходит автоматическое подтормаживание какого-либо колеса, падает скорость двигателя и восстанавливается сцепление шин с дорогой. И водитель сохраняет правильное направление движения своего автомобиля.

Усовершенствованы и датчики скорости движения колес, что устраняет их пробуксовку и увеличивает безопасность движения в экстремальных условиях.

Производитель внедорожника позаботился и о большей безопасности, как самого водителя, так и пассажира при столкновении. Так, например, раскрытие подушки безопасности предусмотрено в два этапа, зависящие от силы и расстояния удара, а повышенная жесткость кузова и рама поглощают эту силу.

Расход топлива при смешанном цикле составляет 12,7 л на 100 км, длина автомобиля – 4850мм, ширина – 1875 мм, высота – 1855мм.

Цена варьируется от 46000 до 59700 долларов США.

www.cardir.ru