Городской хетчбэк Toyota iQ покажут в Женеве
В длину серийная Toyota iQ имеет чуть менее трёх метров (Smart — 2,5 м), а значит, его не припаркуешь перпендикулярно бордюру.
Европейцы обожают думать головой. Даже при выборе машины. Поэтому и покупают в большинстве своём не внедорожники и седаны, а компактные хетчи. Ведь для города они намного удобнее. Но даже этого уже не хватает — им подавай больше… то есть меньше! И Toyota подаст, аккурат к Женевскому автосалону.
Ещё осенью на моторшоу во Франкфурте японская компания представила компактный iQ. Назвать этого насупившегося «покемона» концепт-каром язык не поворачивался. Но и предположить, что этот «малыш», сбросив с себя спесь, присущую всем концептуальным автомобилям, спустя несколько месяцев предстанет уже серийным красавчиком — никто не мог.
Зарегистрированные пользователи могут оставлять здесь свои комментарии.
Концепт Toyota iQ. Если вы сравните его с серийным вариантом, то заметите, что последний, словно поднабрав ума-разума, стал ближе к людям и, оставив в прошлом имидж плохиша и злючки, «расплылся» в доброй более близкой народу улыбке.
Напомним, что предназначение iQ — прыгать из ряда в ряд в потоке, шнырять по узким улочкам, втискиваться между плотно «пришвартованными» машинами. В этом — на все сто процентов — его призвание. Автомобильчик не такой компактный, как знаменитый даймлеровский Smart, но зато может взять на борт троих взрослых пассажиров, а в салоне ещё останется место и для ребёнка, и для багажа. И это всё — в такой маленькой машинке! Японцы на этот счёт говорят, что весь секрет — в шести инновационных решениях обустройства внутреннего пространства. Правда, посмотреть на них доведётся, только когда автосалон распахнёт свои двери. То есть в первых числах марта.
Какой «начинкой» будет баловать своих обладателей iQ, сказать сложно — разработчики насчёт техники пока молчат. Известно только, что «тамагочи» заимеет переднемотороную компоновку и передний же привод. Японцы также сообщают, что автомобиль обладает высоким уровнем безопасности и благодаря новейшим экотехнологиям наносит минимальный ущерб окружающей среде. А вот ждать этого «милашку» осталось совсем недолго, штамповать в Европе его начнут уже в конце текущего года.
пятница, 15 февраля 2008 г.
Тестирует модернизированную Toyota Corolla
Тестирует модернизированную Toyota Corolla
Можно всю жизнь мечтать о Bugatti, и десятилетиями ездить на скромном автомобиле, выпускаемым массовым тиражом. По вполне понятным причинам. Но сделать такое предложение в самом востребованном и конкурентном сегменте рынка, от которого потребителю было бы трудно отказаться в доброй сотне стран — для этого требуется не меньше искусного труда, чем для создания эксклюзивной модели. Toyota в этом смысле многому научила мировой автопром. Corolla — бестселлер вовсе не только в России. Известная с 1966 года, пережившая несколько «реинкарнаций», модель разошлась за эти годы в количестве 29 миллионов экземпляров. Неизменно, вот уже скоро сорок лет, сохраняя главное свое преимущество, которое заключается в соотношении цена — качество. Представленная на недавнем мадридском автосалоне, а теперь и в ходе тест-драйва в Барселоне рестайлинговая версия Corolla не меняет в этом соотношении ничего.
Угодить всем — задача, согласитесь, не из легких. Тем не менее, трудно представить себе человека, у которого дружелюбный и элегантный облик Corolla мог бы вызвать неприязнь. Равнодушие, реплику «ничего особенного» — может быть, но только не отторжение. Недавняя «пластическая операция» сохранила привлекательность модели и сделала ее современнее. Появились новые передний бампер и решетка радиатора, фары головного света, я бы сказал, обрели слегка игривую форму — и все это машине к лицу. Изменилась также задняя светотехника, а у хэтчбека — еще и капот.
Автомобиль одинаково уместен и в крупном городе, и в небольшой деревеньке, а за его рулем одинаково хорошо будет выглядеть и женщина, и мужчина, и в джинсах, и в деловом костюме. Меня, признаться, несколько озадачил тот факт, что основными покупателями Corolla в Европе являются люди в возрасте от 50 лет. Впрочем, этому можно найти объяснение: молодые ищут «что пооригинальней», им еще не надоело привлекать к себе внимание; зрелые привыкли считать деньги, а «подиум» на дороге им вроде уже ни к чему.
В случае с продукцией японского автомобилестроения слово «ширпотреб» означает качество, простоту и функциональность. В чем легко убедиться, забравшись в салон Toyota Corolla. Материалы, использованные в отделке сидений, панели приборов или рычага КПП, ничем не выдают стремление сэкономить на мелочах. Все выглядит вполне добротным, ничто не раздражает глаз.
Сиденья, включая задние, очень удобны и обладают неплохой боковой поддержкой. Уже в базовой комплектации передние кресла снабжены полным набором регулировок, а после рестайлинга появилась также возможность менять не только высоту рулевого колеса, но и его «вылет». Да и сама баранка потолстела, можно даже сказать — стала более спортивной.
Все органы управления доступны и размещены весьма логично. Динамичным водителям придется по вкусу близкое к рулю расположение рычага 5-ступенчатой механической КПП с коротким и четким ходом. Кстати, инженеры потратили немало времени на то, чтобы сделать переключение скоростей занятием приятным, для чего заменили в коробке синхронизаторы и поработали над самим механизмом переключения передач.
В верхней части центральной консоли расположен жидкокристаллический экран, на который выводятся данные с бортового компьютера (температура воздуха, расход топлива и т.п.) и магнитолы. Звучит аудиосистема средне, что вполне объяснимо классом машины. Под магнитолой — три круглых регулятора, с помощью которых в салоне устанавливается микроклимат. Более дорогие версии могут комплектоваться системами климат-контроля и навигации с жидкокристаллическим экраном Touch Screen — то есть, режим работы устанавливается простым нажатием на соответствующую картинку.
Как и положено в японской машине, управление фарами сосредоточено на подрулевом переключателе, а вот небольшой пульт регулировки зеркал — с электроприводом — примостился в левой части приборной панели. Между передними креслами — небольшой подлокотник с отсеком для всякой мелочи. Подобные же ящички есть и на центральной консоли непосредственно под блоком контроля температуры и слева от рулевой колонки.
Приборная панель Optitron, позаимствованная у Lexus, теперь является базовым оснащением для всех версий. Стоит повернуть ключ зажигания, как темная панель «оживает» и шкалы приборов начинают светиться молочно-белым цветом.
С технической точки зрения Toyota Corolla практически не изменилась, если не считать упомянутой модификации коробки передач. Гамма бензиновых силовых агрегатов осталась прежней. А вот выбор дизельных версий расширен, и очень жаль, что они до сих пор в Россию не поставляются. Взять новый турбодизельный двигатель: при объеме всего 1,4 литра он развивает мощность 90 л. с. Причем только этот мотор может агрегатироваться с полуавтоматической коробкой передач, для других версий предусмотрен либо обычный «автомат», либо 5-ступенчатая «механика».
Сосредоточимся, однако, на самой популярной версии с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра. Весьма сбалансированный автомобиль. Благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения VVT-i, он прекрасно отзывается на работу акселератором во всем диапазоне оборотов. А после 3500 об/мин проявляет и некоторую спортивную злость. Нарекание вызывает лишь сцепление — педаль не позволяет четко проследить «момент подхвата», из-за чего у неопытного водителя могут поначалу возникать проблемы. Хотя приноровиться, безусловно, можно.
Все остальное заслуживает уважения. Так, тормоза позволяют чувствовать себя уверенно на любой скорости — мощности суппортов с лихвой хватает даже при агрессивной езде. На горном серпантине, а такой участок был на маршруте, эффективность системы не падала, несмотря на 35-градусную жару и частые торможения. Здесь же проявили все свои возможности подвески Corolla — в крутых виражах, даже при ощутимых кренах, автомобиль цепко держался за дорожное полотно всеми колесами. Небольшие сносы передней оси при откровенной передозировке газа в повороте, не способны испугать, а до заносов дело вообще не дошло. Что не менее актуально, так это готовность подвесок к плохим дорогам. Они настолько энергоемки, что, даже попадая в приличную выбоину (а в Барселоне, как и в Москве, легко в такую «влететь»), «пробоя» и вообще ощутимого удара по кузову не чувствуешь.
Я бы дал высокую оценку и рулевому управлению. Его информативность радует, а неплохое реактивное усилие помогает насладиться драйвом в виражах. Хотя для этого куда больше подойдет версия T Sport, которая изменилась более основательно.
Внешность «заряженной» Corolla обрела пущую агрессивность благодаря иным бамперам, решетке радиатора, спойлеру на пятой двери и хромированному патрубку выхлопной системы. К тому же кузов стал на 20 мм ближе к земле, на этой версии установлены новые, более жесткие пружины и амортизаторы. Между стойками спереди и сзади появились специальные растяжки. По словам конструкторов, все это придало Corolla T Sport с тем же двигателем более спортивный характер. Убедиться в этом на личном опыте, увы, не удалось: машин T Sport было слишком мало, журналистов — слишком много. Удалось лишь мельком оценить интерьер, оставивший самое приятное впечатление. Здесь — новые, отлично профилированные спортивные сиденья с массой регулировок и поясничным подпором. Хромированные вставки на передней панели и белые циферблаты на щитке приборов словно наполняют салон спортивным духом.
Вот с самой мощной версии Corolla и начну разговор о ценах. Трехдверный хэтчбек, а иных версий T Sport не существует, предлагается в нашей стране за 28 900 долларов. Комплектация соответствующая — литые диски, система курсовой устойчивости VSC, климат-контроль и еще масса полезных вещей.
Обычные же, «гражданские» версии Corolla стоят от $17 400 за седан или 5-дверный хэтчбек с мотором 1,4 литра и до $21 300 за автомобиль в максимальной комплектации с двигателем объемом 1,6 л. и автоматической коробкой передач.
Перспективы модели, кажется, яснее ясного: она уже обошла по объемам продаж конкурентов, и рестайлинг может лишь упрочить ее позиции на рынке. Правда, у японской компании в России другая беда — сервис. Мощностей существующих техцентров явно не хватает, и, скажем, запись на кузовной ремонт в дилерских центрах растягивается до полугода. Но, как утверждают в российском представительстве компании, «делается все возможное для исправления ситуации». Что ж, поживем — увидим.
Autoban.ru
Можно всю жизнь мечтать о Bugatti, и десятилетиями ездить на скромном автомобиле, выпускаемым массовым тиражом. По вполне понятным причинам. Но сделать такое предложение в самом востребованном и конкурентном сегменте рынка, от которого потребителю было бы трудно отказаться в доброй сотне стран — для этого требуется не меньше искусного труда, чем для создания эксклюзивной модели. Toyota в этом смысле многому научила мировой автопром. Corolla — бестселлер вовсе не только в России. Известная с 1966 года, пережившая несколько «реинкарнаций», модель разошлась за эти годы в количестве 29 миллионов экземпляров. Неизменно, вот уже скоро сорок лет, сохраняя главное свое преимущество, которое заключается в соотношении цена — качество. Представленная на недавнем мадридском автосалоне, а теперь и в ходе тест-драйва в Барселоне рестайлинговая версия Corolla не меняет в этом соотношении ничего.
Товар широкого потребления
Угодить всем — задача, согласитесь, не из легких. Тем не менее, трудно представить себе человека, у которого дружелюбный и элегантный облик Corolla мог бы вызвать неприязнь. Равнодушие, реплику «ничего особенного» — может быть, но только не отторжение. Недавняя «пластическая операция» сохранила привлекательность модели и сделала ее современнее. Появились новые передний бампер и решетка радиатора, фары головного света, я бы сказал, обрели слегка игривую форму — и все это машине к лицу. Изменилась также задняя светотехника, а у хэтчбека — еще и капот.
Автомобиль одинаково уместен и в крупном городе, и в небольшой деревеньке, а за его рулем одинаково хорошо будет выглядеть и женщина, и мужчина, и в джинсах, и в деловом костюме. Меня, признаться, несколько озадачил тот факт, что основными покупателями Corolla в Европе являются люди в возрасте от 50 лет. Впрочем, этому можно найти объяснение: молодые ищут «что пооригинальней», им еще не надоело привлекать к себе внимание; зрелые привыкли считать деньги, а «подиум» на дороге им вроде уже ни к чему.
В случае с продукцией японского автомобилестроения слово «ширпотреб» означает качество, простоту и функциональность. В чем легко убедиться, забравшись в салон Toyota Corolla. Материалы, использованные в отделке сидений, панели приборов или рычага КПП, ничем не выдают стремление сэкономить на мелочах. Все выглядит вполне добротным, ничто не раздражает глаз.
Сиденья, включая задние, очень удобны и обладают неплохой боковой поддержкой. Уже в базовой комплектации передние кресла снабжены полным набором регулировок, а после рестайлинга появилась также возможность менять не только высоту рулевого колеса, но и его «вылет». Да и сама баранка потолстела, можно даже сказать — стала более спортивной.
Все органы управления доступны и размещены весьма логично. Динамичным водителям придется по вкусу близкое к рулю расположение рычага 5-ступенчатой механической КПП с коротким и четким ходом. Кстати, инженеры потратили немало времени на то, чтобы сделать переключение скоростей занятием приятным, для чего заменили в коробке синхронизаторы и поработали над самим механизмом переключения передач.
В верхней части центральной консоли расположен жидкокристаллический экран, на который выводятся данные с бортового компьютера (температура воздуха, расход топлива и т.п.) и магнитолы. Звучит аудиосистема средне, что вполне объяснимо классом машины. Под магнитолой — три круглых регулятора, с помощью которых в салоне устанавливается микроклимат. Более дорогие версии могут комплектоваться системами климат-контроля и навигации с жидкокристаллическим экраном Touch Screen — то есть, режим работы устанавливается простым нажатием на соответствующую картинку.
Как и положено в японской машине, управление фарами сосредоточено на подрулевом переключателе, а вот небольшой пульт регулировки зеркал — с электроприводом — примостился в левой части приборной панели. Между передними креслами — небольшой подлокотник с отсеком для всякой мелочи. Подобные же ящички есть и на центральной консоли непосредственно под блоком контроля температуры и слева от рулевой колонки.
Приборная панель Optitron, позаимствованная у Lexus, теперь является базовым оснащением для всех версий. Стоит повернуть ключ зажигания, как темная панель «оживает» и шкалы приборов начинают светиться молочно-белым цветом.
Все надежно
С технической точки зрения Toyota Corolla практически не изменилась, если не считать упомянутой модификации коробки передач. Гамма бензиновых силовых агрегатов осталась прежней. А вот выбор дизельных версий расширен, и очень жаль, что они до сих пор в Россию не поставляются. Взять новый турбодизельный двигатель: при объеме всего 1,4 литра он развивает мощность 90 л. с. Причем только этот мотор может агрегатироваться с полуавтоматической коробкой передач, для других версий предусмотрен либо обычный «автомат», либо 5-ступенчатая «механика».
Сосредоточимся, однако, на самой популярной версии с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра. Весьма сбалансированный автомобиль. Благодаря фирменной системе изменения фаз газораспределения VVT-i, он прекрасно отзывается на работу акселератором во всем диапазоне оборотов. А после 3500 об/мин проявляет и некоторую спортивную злость. Нарекание вызывает лишь сцепление — педаль не позволяет четко проследить «момент подхвата», из-за чего у неопытного водителя могут поначалу возникать проблемы. Хотя приноровиться, безусловно, можно.
Все остальное заслуживает уважения. Так, тормоза позволяют чувствовать себя уверенно на любой скорости — мощности суппортов с лихвой хватает даже при агрессивной езде. На горном серпантине, а такой участок был на маршруте, эффективность системы не падала, несмотря на 35-градусную жару и частые торможения. Здесь же проявили все свои возможности подвески Corolla — в крутых виражах, даже при ощутимых кренах, автомобиль цепко держался за дорожное полотно всеми колесами. Небольшие сносы передней оси при откровенной передозировке газа в повороте, не способны испугать, а до заносов дело вообще не дошло. Что не менее актуально, так это готовность подвесок к плохим дорогам. Они настолько энергоемки, что, даже попадая в приличную выбоину (а в Барселоне, как и в Москве, легко в такую «влететь»), «пробоя» и вообще ощутимого удара по кузову не чувствуешь.
Я бы дал высокую оценку и рулевому управлению. Его информативность радует, а неплохое реактивное усилие помогает насладиться драйвом в виражах. Хотя для этого куда больше подойдет версия T Sport, которая изменилась более основательно.
Внешность «заряженной» Corolla обрела пущую агрессивность благодаря иным бамперам, решетке радиатора, спойлеру на пятой двери и хромированному патрубку выхлопной системы. К тому же кузов стал на 20 мм ближе к земле, на этой версии установлены новые, более жесткие пружины и амортизаторы. Между стойками спереди и сзади появились специальные растяжки. По словам конструкторов, все это придало Corolla T Sport с тем же двигателем более спортивный характер. Убедиться в этом на личном опыте, увы, не удалось: машин T Sport было слишком мало, журналистов — слишком много. Удалось лишь мельком оценить интерьер, оставивший самое приятное впечатление. Здесь — новые, отлично профилированные спортивные сиденья с массой регулировок и поясничным подпором. Хромированные вставки на передней панели и белые циферблаты на щитке приборов словно наполняют салон спортивным духом.
Не слишком дешево
Вот с самой мощной версии Corolla и начну разговор о ценах. Трехдверный хэтчбек, а иных версий T Sport не существует, предлагается в нашей стране за 28 900 долларов. Комплектация соответствующая — литые диски, система курсовой устойчивости VSC, климат-контроль и еще масса полезных вещей.
Обычные же, «гражданские» версии Corolla стоят от $17 400 за седан или 5-дверный хэтчбек с мотором 1,4 литра и до $21 300 за автомобиль в максимальной комплектации с двигателем объемом 1,6 л. и автоматической коробкой передач.
Перспективы модели, кажется, яснее ясного: она уже обошла по объемам продаж конкурентов, и рестайлинг может лишь упрочить ее позиции на рынке. Правда, у японской компании в России другая беда — сервис. Мощностей существующих техцентров явно не хватает, и, скажем, запись на кузовной ремонт в дилерских центрах растягивается до полугода. Но, как утверждают в российском представительстве компании, «делается все возможное для исправления ситуации». Что ж, поживем — увидим.
Autoban.ru
Toyota готовит для европейцев кроссовер Urban Cruiser
Toyota готовит для европейцев кроссовер Urban Cruiser
Toyota Urban Cruiser практически полностью повторит своего американского прародителя Scion xD. Но всё же будет не такой квадратной.
Вообще-то, никакой Urban Cruiser не кроссовер. Куда логичнее было бы назвать эту машину длиной 3,9 метра хетчбэком. А ещё, кстати, не такой уж он и новый — в Америке машина уже год продаётся, хоть и под другой маркой, с другим названием и иной внешностью. И всё же это близнецы.
Период вынашивания компактного кроссовера несколько затянулся. Если помните, первые упоминания о «кроссе» появились два года назад перед премьерой его концептуальной версии на Женевском автосалоне-2006. С той поры пиарщики не раз нас кормили обещаниями о запуске машины в производство. Но то, что Urban Cruiser скоро пойдёт в серию, стало известно благодаря шпионерам, подловившим закамуфлированный образец во время испытаний на европейских дорогах.
Так вот, серийный вариант — это не что иное, как Scion xD. Автомобиль этот построен на базе Yaris, но в Старый Свет, несмотря на передний привод и не самый большой дорожный просвет, потомки самураев его почему-то решили вывести его как компактный SUV. Главным же конкурентом Urban Cruiser у нас будет Nissan Qashqai.
Подробностей относительно содержания европейской новинки пока нет. Но мы и сами всё знаем! Маленький Cruiser пойдёт в производство уже в конце нынешнего года и получит «потроха», аналогичные американскому Scion xD. Напомним, xD оснащается 1,8-литровым 128-сильным двигателем VVT-i с изменяемыми фазами газораспределения, шестью подушками безопасности и системой динамической стабилизации VSC (Vehicle Stability Control), в оболочке которой работают ABS и Traction Control. В самых навороченных комплектациях у автомобиля — мультиформатная DVD-система Pioneer, совмещённая с «навигацией», круиз-контроль и климатическая установка.
Toyota Urban Cruiser практически полностью повторит своего американского прародителя Scion xD. Но всё же будет не такой квадратной.
Вообще-то, никакой Urban Cruiser не кроссовер. Куда логичнее было бы назвать эту машину длиной 3,9 метра хетчбэком. А ещё, кстати, не такой уж он и новый — в Америке машина уже год продаётся, хоть и под другой маркой, с другим названием и иной внешностью. И всё же это близнецы.
Период вынашивания компактного кроссовера несколько затянулся. Если помните, первые упоминания о «кроссе» появились два года назад перед премьерой его концептуальной версии на Женевском автосалоне-2006. С той поры пиарщики не раз нас кормили обещаниями о запуске машины в производство. Но то, что Urban Cruiser скоро пойдёт в серию, стало известно благодаря шпионерам, подловившим закамуфлированный образец во время испытаний на европейских дорогах.
Так вот, серийный вариант — это не что иное, как Scion xD. Автомобиль этот построен на базе Yaris, но в Старый Свет, несмотря на передний привод и не самый большой дорожный просвет, потомки самураев его почему-то решили вывести его как компактный SUV. Главным же конкурентом Urban Cruiser у нас будет Nissan Qashqai.
Подробностей относительно содержания европейской новинки пока нет. Но мы и сами всё знаем! Маленький Cruiser пойдёт в производство уже в конце нынешнего года и получит «потроха», аналогичные американскому Scion xD. Напомним, xD оснащается 1,8-литровым 128-сильным двигателем VVT-i с изменяемыми фазами газораспределения, шестью подушками безопасности и системой динамической стабилизации VSC (Vehicle Stability Control), в оболочке которой работают ABS и Traction Control. В самых навороченных комплектациях у автомобиля — мультиформатная DVD-система Pioneer, совмещённая с «навигацией», круиз-контроль и климатическая установка.
Самая популярная модель Toyota Corolla меняет имя
Самая популярная модель Toyota Corolla меняет имя
Самая популярная модель Corolla японской компании Toyota, выпущенная на протяжении более чем 40 лет тиражом в 32 миллиона авто, меняет имя – отныне модель будет называться Auris. Официальный старт продаж новинки в Европе намечен на 3 марта этого года.
Представители компании сообщили о том, что к переименованию бестселлера их сподвигли исследования рынка, несмотря на то, что имя Corolla служит своеобразным эталоном надежности, оно не вызывает у покупателей никаких эмоций, а это в последнее время играет довольно большую роль. Казалось бы, что под новым именем Toyota представит абсолютно новую модель, но даже невооруженным взглядом видно, что Auris – это всего лишь модернизированная Corolla последнего поколения, которая стала более похожа на такие модели, как Yaris и Camry.
По свободному пространству внутри автомобиля Toyota Auris является прямым конкурентом VW Golf, об этом говорит и практически одинаковый объем багажника – 350 литров. Однако у Auris здесь есть небольшое преимущество – абсолютно ровный пол без каких либо намеков на центральный тоннель, что позволяет весьма комфортно расположиться третьему пассажиру по центру заднего сиденья. Кстати само заднее сиденье имеет разрезную в соотношении 40:60 спинку, а его складывание приводит к увеличению объема багажника до 1 305 литров.
Стоит отметить, что в отличие от внешнего облика новинки, интерьер переработан полностью и стал выглядеть гораздо интереснее, приборную панель теперь венчают два огромных «колодца», внутри которых расположились оптитронные приборы. Весьма необычно выглядит и центральная консоль, на которой расположился рычаг переключения передач. Передние кресла вполне удобны – они обладают неплохой боковой поддержкой, а также имеют возможность регулировки по высоте.
С пассивной безопасностью у новой модели Auris все в порядке – уже в базовой комплектации на автомобиль устанавливается 7 подушек безопасности. Совсем недавно Toyota Auris участвовала в серии краш-тестов EuroNCAP, где и получила высшую оценку – 5 из 5 возможных звезд. С активной безопасностью у новинки тоже все в порядке, помимо ставших нам уже привычными на иномарках систем ABS и EBD, автомобиль в базе оснащается системой динамической стабилизации VSC. По сравнению с предшественником, Auris обладает более производительной тормозной системой, а также несколько более жесткой ходовой.
Самой мощной является версия Auris с 2.2-литровым дизелем D-Cat, который развивает мощность 177 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Что интересно, это единственная версия новинки Auris с независимой подвеской колес задней оси, на остальных версиях используется более привычное для этого класса решение. С таким мотором Auris разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 8,1 секунду, а максимальная скорость составляет 210 км/ч.
Увы, но дизельная версия скорее всего не будет поставляться официальными дилерами в Россию. Из бензиновых двигателей покупателям предлагается 2 мотора с рабочим объемом 1.4 и 1.6 литра мощностью 97 и 124 л.с. Конечно же, даже с 1.6-литровым двигателем едет хуже, чем с 2.2-литровым дизелем, однако их вполне хватает и для городской езды в довольно активном темпе, и для поездок по загородным шоссе.
Autoban.ru
Самая популярная модель Corolla японской компании Toyota, выпущенная на протяжении более чем 40 лет тиражом в 32 миллиона авто, меняет имя – отныне модель будет называться Auris. Официальный старт продаж новинки в Европе намечен на 3 марта этого года.
Представители компании сообщили о том, что к переименованию бестселлера их сподвигли исследования рынка, несмотря на то, что имя Corolla служит своеобразным эталоном надежности, оно не вызывает у покупателей никаких эмоций, а это в последнее время играет довольно большую роль. Казалось бы, что под новым именем Toyota представит абсолютно новую модель, но даже невооруженным взглядом видно, что Auris – это всего лишь модернизированная Corolla последнего поколения, которая стала более похожа на такие модели, как Yaris и Camry.
По свободному пространству внутри автомобиля Toyota Auris является прямым конкурентом VW Golf, об этом говорит и практически одинаковый объем багажника – 350 литров. Однако у Auris здесь есть небольшое преимущество – абсолютно ровный пол без каких либо намеков на центральный тоннель, что позволяет весьма комфортно расположиться третьему пассажиру по центру заднего сиденья. Кстати само заднее сиденье имеет разрезную в соотношении 40:60 спинку, а его складывание приводит к увеличению объема багажника до 1 305 литров.
Стоит отметить, что в отличие от внешнего облика новинки, интерьер переработан полностью и стал выглядеть гораздо интереснее, приборную панель теперь венчают два огромных «колодца», внутри которых расположились оптитронные приборы. Весьма необычно выглядит и центральная консоль, на которой расположился рычаг переключения передач. Передние кресла вполне удобны – они обладают неплохой боковой поддержкой, а также имеют возможность регулировки по высоте.
С пассивной безопасностью у новой модели Auris все в порядке – уже в базовой комплектации на автомобиль устанавливается 7 подушек безопасности. Совсем недавно Toyota Auris участвовала в серии краш-тестов EuroNCAP, где и получила высшую оценку – 5 из 5 возможных звезд. С активной безопасностью у новинки тоже все в порядке, помимо ставших нам уже привычными на иномарках систем ABS и EBD, автомобиль в базе оснащается системой динамической стабилизации VSC. По сравнению с предшественником, Auris обладает более производительной тормозной системой, а также несколько более жесткой ходовой.
Самой мощной является версия Auris с 2.2-литровым дизелем D-Cat, который развивает мощность 177 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Что интересно, это единственная версия новинки Auris с независимой подвеской колес задней оси, на остальных версиях используется более привычное для этого класса решение. С таким мотором Auris разгоняется с 0 до 100 км/ч всего за 8,1 секунду, а максимальная скорость составляет 210 км/ч.
Увы, но дизельная версия скорее всего не будет поставляться официальными дилерами в Россию. Из бензиновых двигателей покупателям предлагается 2 мотора с рабочим объемом 1.4 и 1.6 литра мощностью 97 и 124 л.с. Конечно же, даже с 1.6-литровым двигателем едет хуже, чем с 2.2-литровым дизелем, однако их вполне хватает и для городской езды в довольно активном темпе, и для поездок по загородным шоссе.
Autoban.ru
Пьяный ребенок выехал на встречку
Пьяный ребенок выехал на встречку
Вчера в Новосибирске произошло лобовое столкновение двух автомобилей - Toyota Harrier и Toyota Sprinter. Виновником этой аварии был пьяный… подросток. Молодой человек 1993 года рождения выпил и сел за руль Toyota Harrier. По словам работников ГИБДД, нетрезвый юноша выехал на полосу встречного движения, где и столкнулся с другой Toyota.
В ДТП пострадали оба водителя. Шофер Toyota Sprinter сломал себе бедро, а вот пьяный подросток получил сотрясение мозга – его отвезли в местную детскую больницу. Пострадал и его пассажир 1990 года рождения (у него переломы и ушибы).
Вчера в Новосибирске произошло лобовое столкновение двух автомобилей - Toyota Harrier и Toyota Sprinter. Виновником этой аварии был пьяный… подросток. Молодой человек 1993 года рождения выпил и сел за руль Toyota Harrier. По словам работников ГИБДД, нетрезвый юноша выехал на полосу встречного движения, где и столкнулся с другой Toyota.
В ДТП пострадали оба водителя. Шофер Toyota Sprinter сломал себе бедро, а вот пьяный подросток получил сотрясение мозга – его отвезли в местную детскую больницу. Пострадал и его пассажир 1990 года рождения (у него переломы и ушибы).
Новая микролитражка и кроссовер Toyota дебютируют в Женеве
Новая микролитражка и кроссовер Toyota дебютируют в Женеве
На моторшоу в Женеве состоится мировая премьера двух новых разработок компании Toyota — серийной версии микролитражки iQ, концептуальная версия которой была представлена в сентябре прошлого года на автосалоне во Франкфурте, и кроссовера Urban Cruiser.
Об этом сообщает британское издание Autocar.
Первая новинка — Toyota iQ, которую в японской компании называют самым маленьким четырехместным автомобилем в мире, имеет посадочную формулу 3+1, а длина самой машины составляет всего 2,98 метра. Внешность товарной версии iQ отличается от одноименного концепт-кара совсем немного. Серийная микролитражка получила иные фары головного света и другой передний бампер.
Информации о том, каким мотором будет комплектоваться Toyota iQ на данный момент нет, однако издание Autocar предполагает, что новинка получит бензиновый двигатель объемом один литр и систему автоматической остановки и запуска мотора, позволяющую увеличить топливную экономичность.
На европейском рынке серийная iQ появится в 2009 году.
Кроссовер Urban Cruiser был разработан специально для европейского рынка и будет находиться в модельном ряду Toyota на ступеньку ниже RAV-4. Машина составит конкуренцию автомобилям MINI Crossman и Skoda Yeti, которые появятся в продаже в 2010 и 2009 году соответственно. Новинка получит 105-сильный мотор объемом 1,5 литра, работающий в паре с вариатором.
На моторшоу в Женеве состоится мировая премьера двух новых разработок компании Toyota — серийной версии микролитражки iQ, концептуальная версия которой была представлена в сентябре прошлого года на автосалоне во Франкфурте, и кроссовера Urban Cruiser.
Об этом сообщает британское издание Autocar.
Первая новинка — Toyota iQ, которую в японской компании называют самым маленьким четырехместным автомобилем в мире, имеет посадочную формулу 3+1, а длина самой машины составляет всего 2,98 метра. Внешность товарной версии iQ отличается от одноименного концепт-кара совсем немного. Серийная микролитражка получила иные фары головного света и другой передний бампер.
Информации о том, каким мотором будет комплектоваться Toyota iQ на данный момент нет, однако издание Autocar предполагает, что новинка получит бензиновый двигатель объемом один литр и систему автоматической остановки и запуска мотора, позволяющую увеличить топливную экономичность.
На европейском рынке серийная iQ появится в 2009 году.
Кроссовер Urban Cruiser был разработан специально для европейского рынка и будет находиться в модельном ряду Toyota на ступеньку ниже RAV-4. Машина составит конкуренцию автомобилям MINI Crossman и Skoda Yeti, которые появятся в продаже в 2010 и 2009 году соответственно. Новинка получит 105-сильный мотор объемом 1,5 литра, работающий в паре с вариатором.
В Алтайском крае столкнулись Toyota и КамАЗ
В Алтайском крае столкнулись Toyota и КамАЗ, три человека погибли
В Алтайском крае произошло ДТП с участием автомобилей Toyota и КамАЗ. В результате аварии погибли три человека.
Вчера вечером, 13 февраля 2008 года, на трассе Славгород – Кулунда произошло ДТП в котором погибли три человека. По информации краевого управления ГИБДД, водитель автомобиля «Toyota» решил совершить обгон, но при этом не убедился в безопасности маневра, в результате чего легковой автомобиль врезался во встречный «КамАЗ».
Все находившиеся в салоне автомобиля Toyota погибли, водитель и два пассажира. Личность погибших пока не установлена, известно лишь, что это мужчины в возрасте около 30 лет.
В Алтайском крае произошло ДТП с участием автомобилей Toyota и КамАЗ. В результате аварии погибли три человека.
Вчера вечером, 13 февраля 2008 года, на трассе Славгород – Кулунда произошло ДТП в котором погибли три человека. По информации краевого управления ГИБДД, водитель автомобиля «Toyota» решил совершить обгон, но при этом не убедился в безопасности маневра, в результате чего легковой автомобиль врезался во встречный «КамАЗ».
Все находившиеся в салоне автомобиля Toyota погибли, водитель и два пассажира. Личность погибших пока не установлена, известно лишь, что это мужчины в возрасте около 30 лет.
Автомобили Toyota ломаются из-за российского бензина
Автомобили Toyota ломаются из-за российского бензина
Автомобили Toyota ломаются из-за российского бензина. Именно так считают финские дилеры этой японской марки – отныне они будут заставлять покупателей новеньких Toyota подписывать бумагу, по которой продавец отказывается от гарантийного ремонта, если машина заправлялась российским бензином, передает ИА «Росбалт».
Как выяснилось в результате длившегося более 2,5 лет разбирательства, двигатели и катализаторы на автомобилях Toyota то и дело ломаются, если их заправлять не хорошим европейским бензином, а российским топливом. До этого дилеры Toyota всегда исправно проводили гарантийный ремонт моторов, однако сейчас они получили право отказать хитрым финским водителям, которые предпочитают ездить в Россию и покупать там дешевое топливо (в Финляндии бензин стоит более 1 евро, а в России в три раза дешевле).
Autoban.ru
Автомобили Toyota ломаются из-за российского бензина. Именно так считают финские дилеры этой японской марки – отныне они будут заставлять покупателей новеньких Toyota подписывать бумагу, по которой продавец отказывается от гарантийного ремонта, если машина заправлялась российским бензином, передает ИА «Росбалт».
Как выяснилось в результате длившегося более 2,5 лет разбирательства, двигатели и катализаторы на автомобилях Toyota то и дело ломаются, если их заправлять не хорошим европейским бензином, а российским топливом. До этого дилеры Toyota всегда исправно проводили гарантийный ремонт моторов, однако сейчас они получили право отказать хитрым финским водителям, которые предпочитают ездить в Россию и покупать там дешевое топливо (в Финляндии бензин стоит более 1 евро, а в России в три раза дешевле).
Autoban.ru
Toyota сделала микрокар, рассчитанный на троих
Toyota сделала микрокар, рассчитанный на троих
Компания Toyota представит в Женеве серийный вариант городского микрокара iQ. Концептуальная версия модели уже была показана широкой публике в сентябре 2007 г. на шоу во Франкфурте. Производство новинки стартует в этом году.
Предполагается, что длина машины, рассчитанной на трех взрослых человек и одного ребенка, не превысит трех метров.
Кроме того, на стенде Toyota появится и гибридная модель Urban Cruiser, сообщает World Car Fans.
Компания Toyota представит в Женеве серийный вариант городского микрокара iQ. Концептуальная версия модели уже была показана широкой публике в сентябре 2007 г. на шоу во Франкфурте. Производство новинки стартует в этом году.
Предполагается, что длина машины, рассчитанной на трех взрослых человек и одного ребенка, не превысит трех метров.
Кроме того, на стенде Toyota появится и гибридная модель Urban Cruiser, сообщает World Car Fans.
Toyota прихорашивает компактный хетчбэк Yaris
Toyota прихорашивает компактный хетчбэк Yaris
Мировая премьера второго поколения Toyota Yaris состоялась в 2005 году и была встречена радостным визгом прекрасной половины человечества. Российские продажи и вовсе стартовали в канун Восьмого марта, что явилось хорошим трамплином для завоевания рынка.
Высокие цены (от $18 800) и женский имидж машинки не позволяют автомобилю высоко подняться в рейтинге продаж: за 2007 год клиентам передано всего 4775 «малышей». Да и в Европе Yaris в числе лидеров тоже не значится.
Сзади отличия от прежнего Yaris минимальны. Глаз цепляется лишь за задние фонари, лишённые прозрачной секции.
Может, обновление исправит ситуацию? Тем более что фотошпионы уже успели заснять якобы посвежевший Yaris во время испытаний. Но даже если вооружиться лупой, микро- и телескопом, существенных отличий не найти. Будут новая решётка радиатора и новый передний бампер, а также слегка изменятся задние фонари.
Предполагается, что тойотовские дизайнеры поработали с интерьером, а инженеры — с моторами. И если литраж и мощность последних останутся на прежнем уровне, то выхлопы CO2 и расход топлива должны снизиться. Точной даты премьеры и старта продаж обновлённой Toyota Yaris не знают даже женщины.
Мировая премьера второго поколения Toyota Yaris состоялась в 2005 году и была встречена радостным визгом прекрасной половины человечества. Российские продажи и вовсе стартовали в канун Восьмого марта, что явилось хорошим трамплином для завоевания рынка.
Высокие цены (от $18 800) и женский имидж машинки не позволяют автомобилю высоко подняться в рейтинге продаж: за 2007 год клиентам передано всего 4775 «малышей». Да и в Европе Yaris в числе лидеров тоже не значится.
Сзади отличия от прежнего Yaris минимальны. Глаз цепляется лишь за задние фонари, лишённые прозрачной секции.
Может, обновление исправит ситуацию? Тем более что фотошпионы уже успели заснять якобы посвежевший Yaris во время испытаний. Но даже если вооружиться лупой, микро- и телескопом, существенных отличий не найти. Будут новая решётка радиатора и новый передний бампер, а также слегка изменятся задние фонари.
Предполагается, что тойотовские дизайнеры поработали с интерьером, а инженеры — с моторами. И если литраж и мощность последних останутся на прежнем уровне, то выхлопы CO2 и расход топлива должны снизиться. Точной даты премьеры и старта продаж обновлённой Toyota Yaris не знают даже женщины.
Toyota покажет маленький внедорожник
Toyota покажет маленький внедорожник
Toyota представит на автосалоне в Женеве сразу две очень важные для европейского рынка новинки. Речь идет о серийной версии микролитражки iQ, которая станет самым маленьким 4-местным автомобилем в Европе. Кроме того, японцы покажут модель Urban Cruiser.
Последний автомобиль представляет собой небольшой кроссовер, который будет стоять на ступеньку ниже RAV4. Под капот Urban Cruiser начнут ставить бензиновый мотор объемом 1,5 л, ну а главным конкурентом модели на европейском рынке будет Nissan Qashqai.
Что касается Toyota iQ, то прототип этого автомобиля уже показывали на сентябрьской выставке во Франкфурте. Правда, там был лишь прототип, а вот в Женеве японцы продемонстрируют уже серийную модель – ее производство начнется в конце года. Длина iQ составит меньше 3 метров, а в салоне автомобиля будет место для четырех человек. Сколько будет стоить Toyota iQ пока не известно. Скорее всего, цена на модель составит меньше $10 000.
Toyota представит на автосалоне в Женеве сразу две очень важные для европейского рынка новинки. Речь идет о серийной версии микролитражки iQ, которая станет самым маленьким 4-местным автомобилем в Европе. Кроме того, японцы покажут модель Urban Cruiser.
Последний автомобиль представляет собой небольшой кроссовер, который будет стоять на ступеньку ниже RAV4. Под капот Urban Cruiser начнут ставить бензиновый мотор объемом 1,5 л, ну а главным конкурентом модели на европейском рынке будет Nissan Qashqai.
Что касается Toyota iQ, то прототип этого автомобиля уже показывали на сентябрьской выставке во Франкфурте. Правда, там был лишь прототип, а вот в Женеве японцы продемонстрируют уже серийную модель – ее производство начнется в конце года. Длина iQ составит меньше 3 метров, а в салоне автомобиля будет место для четырех человек. Сколько будет стоить Toyota iQ пока не известно. Скорее всего, цена на модель составит меньше $10 000.
Toyota начала продажи новой модели Blade
Toyota начала продажи новой модели Blade
Несколько дней назад на внутреннем японском рынке начались продажи навой модели компании Toyota под названием Blade. Новинка построена на той же базе, что и модель Auris, которая пришла на смену хэтчбеку Corolla. Фактически можно сказать, что Blade – заряженная версия Toyota Auris, поскольку полностью повторяет ее внешность за исключением лишь некоторых элементов дизайна, придающих автомобилю более хищный, стремительный вид.
Под капотом Toyota Blade скрывается четырехцилиндровый двигатель 2AZ-FE объемом 2,4 литра, развивающий мощность 167 л.с. и максимальный крутящий момент 224 Нм. Вкупе с движком работает новейшая вариаторная трансмиссия SUPER CVT-i. Напомним, что раньше ходили слухи о том, что мощность Toyota Blade составит 280 л.с., и тем самым новинка оставит позади Civic Type-R. Увы, этого не произошло, однако не исключено, что в скором времени появятся тюнинговые комплекты от спортивного подразделения TRD компании Toyota, позволяющие повысить мощность авто на 100-150 л.с.
Подвеска Toyota Blade копирует ходовую часть менее мощной Toyota Auris, за исключением небольших деталей – в двухрычажной задней подвеске используется новая винтовая пружина. Автомобиль доступен покупателям как в полноприводном, так и в переднеприводном вариантах. За безопасность отвечают новейшие электронные системы, такие как - система контроля курсовой устойчивости (VSC), система контроля за пробуксовкой колес (TC).
В Японии цена на Toyota Blade начинается от 19 000 долларов, топовая версия обойдется в 23 400 долларов. О поставках новинки в Европу пока не сообщается.
Autoban.ru
Несколько дней назад на внутреннем японском рынке начались продажи навой модели компании Toyota под названием Blade. Новинка построена на той же базе, что и модель Auris, которая пришла на смену хэтчбеку Corolla. Фактически можно сказать, что Blade – заряженная версия Toyota Auris, поскольку полностью повторяет ее внешность за исключением лишь некоторых элементов дизайна, придающих автомобилю более хищный, стремительный вид.
Под капотом Toyota Blade скрывается четырехцилиндровый двигатель 2AZ-FE объемом 2,4 литра, развивающий мощность 167 л.с. и максимальный крутящий момент 224 Нм. Вкупе с движком работает новейшая вариаторная трансмиссия SUPER CVT-i. Напомним, что раньше ходили слухи о том, что мощность Toyota Blade составит 280 л.с., и тем самым новинка оставит позади Civic Type-R. Увы, этого не произошло, однако не исключено, что в скором времени появятся тюнинговые комплекты от спортивного подразделения TRD компании Toyota, позволяющие повысить мощность авто на 100-150 л.с.
Подвеска Toyota Blade копирует ходовую часть менее мощной Toyota Auris, за исключением небольших деталей – в двухрычажной задней подвеске используется новая винтовая пружина. Автомобиль доступен покупателям как в полноприводном, так и в переднеприводном вариантах. За безопасность отвечают новейшие электронные системы, такие как - система контроля курсовой устойчивости (VSC), система контроля за пробуксовкой колес (TC).
В Японии цена на Toyota Blade начинается от 19 000 долларов, топовая версия обойдется в 23 400 долларов. О поставках новинки в Европу пока не сообщается.
Autoban.ru
Toyota начала продажи Auris в Европе
Toyota начала продажи Auris в Европе
Японская корпорация Toyota Motor начала европейские продажи новой модели Auris, которая пришла на смену Corolla с кузовом хэтчбек. Уже в феврале этого года в шоу-румах дилеров появится 5-дверная версия, а чуть позже компанию ей составит и «трехдверка».
Новинка будет предлагаться покупателям с пятью двигателями, из которых два бензиновых и три дизельных. Уже в базовой комплектации все автомобили будут оснащаться девятью подушками безопасности, системой распределения тормозных усилий EBD, кондиционером, электростеклоподъемниками, CD-магнитолой, читающей формат MP3. Стоимость 5-дверной Toyota Auris c бензиновым двигателем 1.4 мощностью 96 л.с. составляет 24 680 долларов. Аналогичная по оснащению модель, но уже с 1.6 литровым двигателем мощностью 122 л.с. обойдется уже в 26 750 долларов США.
Более «навороченная» версия Т3, которая отличается от базовой (Т2) наличием легкосплавных дисков, передних противотуманных фар, подогревом боковых стекол, кожаной отделкой руля и шестью динамиками увеличивает стоимость Toyota Auris почти на 2 000 тысячи долларов.
Версия T Spirit добавляет к оснащению датчик дождя, двухзонный климат-контроль, а также круиз-контроль, эта версия доступна только с 1.6-литровым бензиновым двигателем и 130-сильным дизелем объемом 2 литра, их стоимость составляет 29 450 и 32 580 долларов соответственно.
Ну и наконец, топовая версия Т180, которая поставляется только с дизельным двигателем объемом 2.2 литра мощностью 180 л.с., из-за чего она собственно и получила такое название. В ее оснащение входят легкосплавные 17-дюймовые диски и люк в крыше, стоимость такой Toyota Auris в Европе составляет 37 400 долларов.
Autoban.ru
Японская корпорация Toyota Motor начала европейские продажи новой модели Auris, которая пришла на смену Corolla с кузовом хэтчбек. Уже в феврале этого года в шоу-румах дилеров появится 5-дверная версия, а чуть позже компанию ей составит и «трехдверка».
Новинка будет предлагаться покупателям с пятью двигателями, из которых два бензиновых и три дизельных. Уже в базовой комплектации все автомобили будут оснащаться девятью подушками безопасности, системой распределения тормозных усилий EBD, кондиционером, электростеклоподъемниками, CD-магнитолой, читающей формат MP3. Стоимость 5-дверной Toyota Auris c бензиновым двигателем 1.4 мощностью 96 л.с. составляет 24 680 долларов. Аналогичная по оснащению модель, но уже с 1.6 литровым двигателем мощностью 122 л.с. обойдется уже в 26 750 долларов США.
Более «навороченная» версия Т3, которая отличается от базовой (Т2) наличием легкосплавных дисков, передних противотуманных фар, подогревом боковых стекол, кожаной отделкой руля и шестью динамиками увеличивает стоимость Toyota Auris почти на 2 000 тысячи долларов.
Версия T Spirit добавляет к оснащению датчик дождя, двухзонный климат-контроль, а также круиз-контроль, эта версия доступна только с 1.6-литровым бензиновым двигателем и 130-сильным дизелем объемом 2 литра, их стоимость составляет 29 450 и 32 580 долларов соответственно.
Ну и наконец, топовая версия Т180, которая поставляется только с дизельным двигателем объемом 2.2 литра мощностью 180 л.с., из-за чего она собственно и получила такое название. В ее оснащение входят легкосплавные 17-дюймовые диски и люк в крыше, стоимость такой Toyota Auris в Европе составляет 37 400 долларов.
Autoban.ru
Toyota готовит переворот
Toyota готовит переворот
Похоже, Toyota решила дать ассиметричный ответ конкурентам: вместо удорожания и усложнения автомобиля компания предлагает вернуться к корням. Что необычно, никакой ностальгией тут не пахнет – проект рассчитан на молодых и активных водителей.
Впервые показанный на Детройском автосалоне два года назад, концепт Toyota FJ начинает обретает плоть и кровь. Необычный кроссовер наконец-то запускается в серию. Продажи начнутся в Северной Америке уже в начале следующего года и, при коммерческом успехе, не исключен экспорт в Европу.
Новый внедорожник будет построен на модернизированной базе Toyota 4Runner. Стратеги корпорации избрали верный момент – на рынке уже появились основные конкуренты, Nissan Xterra и Honda Element. Таким образом, у тойотовцев было время, чтобы детально разобраться в новинках и нанести свой удар. FJ так же хорошо приспособлен к суровой жизни вне дорог, как Xterra, и имеет столь же привлекательный и необычный дизайн, как Element. Зато у «эф-джея» есть то, что так ценится современным покупателем и чего лишены конкуренты: собственная история. Потребитель, пресытившись безликими «обмылками», стал требовать машины не только стильные, а еще и с родословной: то ли, чтобы перед друзьями похвастаться, то ли просто для самоутверждения. Как бы то ни было, история у нового кроссовера что надо: самый первый внедорожник Toyota Jeep BJ был построен ещё в конце 1940-х годов, благодаря поставкам в американскую армию вывел компанию из кризиса, воевал во Вьетнаме, чуть не стал причиной иска со стороны «настоящего» Jeep’а, а потому был переименован в Land Cruiser. Вряд ли новинка станет могильщиком сверхпопулярных Land Cruiser’ов, скорее, она заполнит брешь в модельном ряду компании между «паркетником» RAV4 и «взрослым» семейством Land Cruiser.
Интерьер нового SUV прилежно повторяет основные элементы своего «прадедушки»: близко посаженные круглые фары, выраженные передние крылья и граненые формы кузова заставят задуматься даже владельцев Wrangler’ов. Пожалуй, Toyota не делала таких смелых экспериментов со времен внедрения бренда Scion.
«Сердцем» Toyota FJ станет 4-литровый двигатель V6 от Toyota Tacoma, способный выдать 245 «лошадок». Уже в базе автомобиль будет комплектоваться ABS, ESP и передним дифференциалом с повышенным трением. Компания ещё не объявила цены, но, предположительно, у «серых дилеров» в России новинка будет стоить не менее 35.000 американских долларов.
Основными покупателями должно стать молодое и активное поколение, которому и адресован мощный и агрессивный автомобиль. По крайней мере, воспользоваться возможностью проникать в салон Toyota FJ через заднюю дверь пассажиры пенсионного возраста вряд ли смогут.
Autoban.ru
Похоже, Toyota решила дать ассиметричный ответ конкурентам: вместо удорожания и усложнения автомобиля компания предлагает вернуться к корням. Что необычно, никакой ностальгией тут не пахнет – проект рассчитан на молодых и активных водителей.
Впервые показанный на Детройском автосалоне два года назад, концепт Toyota FJ начинает обретает плоть и кровь. Необычный кроссовер наконец-то запускается в серию. Продажи начнутся в Северной Америке уже в начале следующего года и, при коммерческом успехе, не исключен экспорт в Европу.
Новый внедорожник будет построен на модернизированной базе Toyota 4Runner. Стратеги корпорации избрали верный момент – на рынке уже появились основные конкуренты, Nissan Xterra и Honda Element. Таким образом, у тойотовцев было время, чтобы детально разобраться в новинках и нанести свой удар. FJ так же хорошо приспособлен к суровой жизни вне дорог, как Xterra, и имеет столь же привлекательный и необычный дизайн, как Element. Зато у «эф-джея» есть то, что так ценится современным покупателем и чего лишены конкуренты: собственная история. Потребитель, пресытившись безликими «обмылками», стал требовать машины не только стильные, а еще и с родословной: то ли, чтобы перед друзьями похвастаться, то ли просто для самоутверждения. Как бы то ни было, история у нового кроссовера что надо: самый первый внедорожник Toyota Jeep BJ был построен ещё в конце 1940-х годов, благодаря поставкам в американскую армию вывел компанию из кризиса, воевал во Вьетнаме, чуть не стал причиной иска со стороны «настоящего» Jeep’а, а потому был переименован в Land Cruiser. Вряд ли новинка станет могильщиком сверхпопулярных Land Cruiser’ов, скорее, она заполнит брешь в модельном ряду компании между «паркетником» RAV4 и «взрослым» семейством Land Cruiser.
Интерьер нового SUV прилежно повторяет основные элементы своего «прадедушки»: близко посаженные круглые фары, выраженные передние крылья и граненые формы кузова заставят задуматься даже владельцев Wrangler’ов. Пожалуй, Toyota не делала таких смелых экспериментов со времен внедрения бренда Scion.
«Сердцем» Toyota FJ станет 4-литровый двигатель V6 от Toyota Tacoma, способный выдать 245 «лошадок». Уже в базе автомобиль будет комплектоваться ABS, ESP и передним дифференциалом с повышенным трением. Компания ещё не объявила цены, но, предположительно, у «серых дилеров» в России новинка будет стоить не менее 35.000 американских долларов.
Основными покупателями должно стать молодое и активное поколение, которому и адресован мощный и агрессивный автомобиль. По крайней мере, воспользоваться возможностью проникать в салон Toyota FJ через заднюю дверь пассажиры пенсионного возраста вряд ли смогут.
Autoban.ru
Toyota впервые покажет в Женеве модели iQ и Urban Cruiser
Toyota впервые покажет в Женеве модели iQ и Urban Cruiser
Корпорация Toyota собирается устроить мировой дебют для серийной модели миникара Toyota iQ, созданной на основе концепта iQ, показанного на автосалоне во Франкфурте в 2007 году.
Новый автомобиль является прототипом серийной модели.
На предстоящем автошоу в Женеве пройдет премьера новой версии концета миникара Toyota iQ.
В отличие от предшественника, представленного в прошлом году во Франкфурте, новый автомобиль является прототипом серийной модели. Миникар будет оснащаться трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,0 литр.
Производство Toyota iQ начнется в конце текущего года. А его европейские продажи стартуют весной 2009 года.
Корпорация Toyota собирается устроить мировой дебют для серийной модели миникара Toyota iQ, созданной на основе концепта iQ, показанного на автосалоне во Франкфурте в 2007 году.
Новый автомобиль является прототипом серийной модели.
На предстоящем автошоу в Женеве пройдет премьера новой версии концета миникара Toyota iQ.
В отличие от предшественника, представленного в прошлом году во Франкфурте, новый автомобиль является прототипом серийной модели. Миникар будет оснащаться трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,0 литр.
Производство Toyota iQ начнется в конце текущего года. А его европейские продажи стартуют весной 2009 года.
Toyota iQ готовится к продажам по всему миру
Toyota iQ готовится к продажам по всему миру
Сегмент малолитражных городских автомобилей продолжает оставаться важной рыночной нишей для крупных автопроизводителей, а потому конкуренция здесь является довольно острой. Чтобы укрепить свои позиции в этом сегменте Toyota намерена представить в Женеве свою новинку в классе самых маленьких городских автомобилей — модель iQ.
Toyota iQ впервые дебютировала на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года и вызвала к себе немалый интерес европейской публики. Как сообщают разработчики, не смотря на компактный размеры малолитражка сможет предоставить водителю и пассажиру довольно высокий уровень комфорта и безопасности.
В настоящий момент японская корпорация активно занимается доводкой серийной версии автомобиля, а очередная презентация iQ на одной из европейских выставочных площадок лишний раз говорит о наличии широких экспортных амбиций у японцев в связи с этой моделью. Так что, в самом деле, совсем не исключено, что в скором времени Smart будет вынужден потесниться на европейском рынке.
Сегмент малолитражных городских автомобилей продолжает оставаться важной рыночной нишей для крупных автопроизводителей, а потому конкуренция здесь является довольно острой. Чтобы укрепить свои позиции в этом сегменте Toyota намерена представить в Женеве свою новинку в классе самых маленьких городских автомобилей — модель iQ.
Toyota iQ впервые дебютировала на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2007 года и вызвала к себе немалый интерес европейской публики. Как сообщают разработчики, не смотря на компактный размеры малолитражка сможет предоставить водителю и пассажиру довольно высокий уровень комфорта и безопасности.
В настоящий момент японская корпорация активно занимается доводкой серийной версии автомобиля, а очередная презентация iQ на одной из европейских выставочных площадок лишний раз говорит о наличии широких экспортных амбиций у японцев в связи с этой моделью. Так что, в самом деле, совсем не исключено, что в скором времени Smart будет вынужден потесниться на европейском рынке.
Toyota Auris установил рекорд по вложениям в рекламу
Toyota Auris установил рекорд по вложениям в рекламу
В Германии опубликованы данные о рекламных бюджетах крупнейших автомобильных концернов. И оказалось, что больше всего денег на рекламу потратил Volkswagen, передает Немецкая волна. В рекламу VW вложил 204 млн. евро. Далее идет Toyota (156 млн. евро) и Opel (154 млн. евро).
При этом эксперты отмечают, что самые большие вложение в рекламу в пересчете на количество проданных автомобилей у Toyota Auris. В Германии в 2007 году было продано 18 561 Auris, а на рекламу этой модели было потрачено порядка 43 млн. евро. И оказалось, что на каждую проданную машину пришлось по 2334 евро! Естественно, все эти деньги были заложены в итоговую стоимость автомобиля.
В Германии опубликованы данные о рекламных бюджетах крупнейших автомобильных концернов. И оказалось, что больше всего денег на рекламу потратил Volkswagen, передает Немецкая волна. В рекламу VW вложил 204 млн. евро. Далее идет Toyota (156 млн. евро) и Opel (154 млн. евро).
При этом эксперты отмечают, что самые большие вложение в рекламу в пересчете на количество проданных автомобилей у Toyota Auris. В Германии в 2007 году было продано 18 561 Auris, а на рекламу этой модели было потрачено порядка 43 млн. евро. И оказалось, что на каждую проданную машину пришлось по 2334 евро! Естественно, все эти деньги были заложены в итоговую стоимость автомобиля.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)